船用燃料交易所(MABUX)全球指数呈现温和增长，无显著变化。380 HSFO指数上涨至564.04美元/吨，VLSFO指数上涨至666.24美元/吨，MGO指数攀升至938.37美元/吨。

MABUX有关人士表示:“在撰写本文时，市场正处于持续下跌的状态。

(资料图片)

全球洗涤器价差(SS)——380 HSFO和vlsfo之间的价差——保持相对稳定，下降了1.06美元至102.20美元。周平均价格也下降了2.92美元。

在鹿特丹，SS价差再次下降1美元，达到39美元，为2020年9月17日以来的最低水平。鹿特丹平均每周SS价差继续下降，再下降15.83美元。

相反，只有新加坡380 HSFO/VLSFO的价差在一周内增加了9美元，从71美元增加到80美元。新加坡的周平均SS价差也上升了29.50美元。

SS息差收窄的减速表明，指标可能已经达到最低点，可能预示着即将到来的向上修正。

本月早些时候，欧洲天然气价格大幅上涨，涨幅高达40%。这一激增的原因是有报道称澳大利亚天然气平台工人可能会采取工业行动。目前，欧洲天然气库存处于今年同期的历史最高水平。

在前一年，液化天然气(LNG)占2022年欧盟天然气进口总量的34%。预计今年这一数字将攀升至40%。值得注意的是，这一预期增长将反映出俄罗斯管道天然气在2022年2月之前在欧盟所占的市场份额。

因此，这一转变意味着欧盟(EU)基本上已经用一种形式的天然气依赖取代了另一种形式的天然气依赖。这种转变符合人们对紧缩措施的持续担忧，以及欧洲大陆一些最关键行业面临的竞争力下降。

8月14日，葡萄牙锡涅斯港液化天然气作为船用燃料的价格再次大幅上涨，达到821美元/吨。这比前一周增加了109美元。

与此同时，截至8月14日，液化天然气与传统燃料之间的价格差距已缩小至152美元，有利于液化天然气。同一天，MGO LS在锡尼什港的价格为973美元/吨。

第33周，将市场燃油价格(MABUX MBP指数)与数字燃油基准MABUX(MABUX DBP指数)进行比较的MDI指数表明，尽管普遍存在定价过低的趋势，但某些港口仍在继续向过度收费区域转移。在此期间，富查伊拉是380 HSFO细分市场中唯一被低估的港口，其周平均值下降了6点。相比之下，MDI指数发现其他三个港口定价过高。鹿特丹的每周平均得分上升了16个百分点，新加坡下降了12个百分点，休斯顿下降了3个百分点。

在VLSFO细分市场中，MDI显示，新加坡过渡到价格过高的区域，其周均值飙升了4点。另一方面，其余港口的价格继续被低估，鹿特丹和富查伊拉的周平均价格上涨了2个百分点，而休斯顿的周平均价格则大幅下跌了16个百分点。

在MGO LS段中，所有选择的端口仍然被低估。鹿特丹和富查伊拉的低定价平均上升了1个百分点，而新加坡的低定价下降了1个百分点，休斯顿的低定价下降了2个百分点。

“市场出现了下行趋势的早期迹象。我们预计，下周全球燃油价格指数可能会出现温和下跌，”MABUX主管谢尔盖•伊万诺夫表示。

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